1900-cü illərin əvvəllərində - dəniz gəmiləri dizel mühərrikləri ilə ilk dəfə sınaqdan keçirdikləri dövrdə - pervane şaftının digər ucunda başqa bir mühüm yenilik meydana çıxdı.
XX əsrin birinci yarısı boyuncanasosun mexaniki möhürügəminin gövdəsinin içərisindəki şaft quruluşu ilə dənizə məruz qalan komponentlər arasında standart interfeysə çevrildi. Yeni texnologiya, bazarda üstünlük təşkil edən içlik qutuları və sızdırmazlıq möhürləri ilə müqayisədə etibarlılıq və istifadə müddətində dramatik təkmilləşdirmə təklif etdi.
Etibarlılığın artırılmasına, məhsulun istifadə müddətinin artırılmasına, maya dəyərinin azaldılmasına, quraşdırmanın sadələşdirilməsinə və texniki xidmətin minimuma endirilməsinə diqqət yetirməklə, milin mexaniki sızdırmazlığı texnologiyasının inkişafı bu gün də davam edir. Müasir möhürlər ən müasir materiallardan, dizayn və istehsal proseslərindən istifadə edir, həmçinin rəqəmsal monitorinqi təmin etmək üçün artan əlaqə və məlumat əlçatanlığından istifadə edir.
ƏvvəlMexanik möhürlər
Şaftın mexaniki möhürləridəniz suyunun pervane şaftının ətrafındakı gövdəyə daxil olmasının qarşısını almaq üçün əvvəllər üstünlük təşkil edən texnologiyadan irəliyə doğru əlamətdar bir addım idi. Doldurma qutusu və ya qablaşdırılmış bez, möhür yaratmaq üçün milin ətrafında bərkidilmiş, hörülmüş, ipə bənzər materialdan ibarətdir. Bu, şaftın dönməsinə icazə verərkən güclü bir möhür yaradır. Bununla belə, mexaniki möhürün həll etdiyi bir sıra çatışmazlıqlar var.
Şaftın qablaşdırmaya qarşı fırlanması nəticəsində yaranan sürtünmə zaman keçdikcə aşınmaya səbəb olur və qablaşdırma tənzimlənənə və ya dəyişdirilənə qədər sızmanın artması ilə nəticələnir. Doldurma qutusunu təmir etməkdən daha baha başa gələn pervane şaftını təmir etməkdir, bu da sürtünmə nəticəsində zədələnə bilər. Vaxt keçdikcə, doldurma milin içinə bir yiv geyəcək, bu da nəticədə bütün hərəkət qurğusunun düzülüşündən kənara çıxa bilər, nəticədə gəmi quru yerləşdirmə, şaftın çıxarılması və qolun dəyişdirilməsi və ya hətta milin yenilənməsini tələb edir. Nəhayət, itələyici səmərəliliyin itirilməsi var, çünki mühərrik şaftı sıx şəkildə yığılmış vəzi tıxacına qarşı çevirmək, enerji və yanacaq sərf etmək üçün daha çox güc istehsal etməlidir. Bu əhəmiyyətsiz deyil: məqbul sızma dərəcələrinə nail olmaq üçün doldurma çox sıx olmalıdır.
Doldurulmuş bez sadə, uğursuz seçim olaraq qalır və çox vaxt ehtiyat üçün bir çox mühərrik otaqlarında tapılır. Mexanik möhür uğursuz olarsa, o, gəmiyə öz missiyasını yerinə yetirməyə və təmir üçün doka qayıtmağa imkan verə bilər. Lakin mexaniki son üz möhürü etibarlılığı artıraraq və sızıntıları daha da kəskin şəkildə azaltmaqla bunun üzərində qurulmuşdur.
Erkən mexaniki möhürlər
Fırlanan komponentlərin möhürlənməsində inqilab, möhürün val boyunca emal edilməsinin - qablaşdırmada olduğu kimi - lazımsız olduğunu başa düşməsi ilə gəldi. İki səth - biri mil ilə fırlanan, digəri sabit - şafta perpendikulyar yerləşdirilmiş və hidravlik və mexaniki qüvvələr tərəfindən bir-birinə basaraq daha da sıx bir möhür yarada bilər, bu kəşf tez-tez 1903-cü ildə mühəndis George Cooke-ə aid edilir. İlk kommersiya məqsədli mexaniki möhürlər 1928-ci ildə hazırlanmış və mərkəzdənqaçma nasosları və kompressorlara tətbiq edilmişdir.
Göndərmə vaxtı: 27 oktyabr 2022-ci il