1900-cü illərin əvvəllərində - dəniz gəmilərinin ilk dəfə dizel mühərrikləri ilə sınaqdan keçirdiyi dövrdə - pervanel val xəttinin digər ucunda başqa bir mühüm yenilik ortaya çıxdı.
İyirminci əsrin birinci yarısı boyuncanasos mexaniki möhürügəminin gövdəsinin içərisindəki şaft tənzimləməsi ilə dənizə açıq qalan komponentlər arasında standart interfeysə çevrildi. Yeni texnologiya, bazarda dominantlıq edən doldurma qutuları və kipləşdirici möhürlərlə müqayisədə etibarlılıq və həyat dövründə əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşma təklif etdi.
Etibarlılığın artırılmasına, məhsulun ömrünün maksimum dərəcədə uzadılmasına, xərclərin azaldılmasına, quraşdırmanın sadələşdirilməsinə və texniki xidmətin minimuma endirilməsinə yönəlmiş mil mexaniki möhür texnologiyasının inkişafı bu gün də davam edir. Müasir möhürlər ən müasir materiallardan, dizayn və istehsal proseslərindən, eləcə də rəqəmsal monitorinqi təmin etmək üçün artan bağlantı və məlumatların mövcudluğundan istifadə etməklə istifadə edir.
ƏvvəlMexaniki möhürlər
Şaft mexaniki möhürləridəniz suyunun pervan valı ətrafındakı gövdəyə daxil olmasının qarşısını almaq üçün əvvəllər dominant texnologiyadan irəliyə doğru atılmış əlamətdar bir addım idi. Doldurma qutusu və ya doldurulmuş kipləşdirici, möhür yaratmaq üçün valın ətrafında sıxılmış hörülmüş, ipə bənzər bir materialdan ibarətdir. Bu, valın fırlanmasına imkan verərkən güclü möhür yaradır. Bununla belə, mexaniki möhürün aradan qaldırdığı bir neçə çatışmazlıq var.
Valın doldurmaya qarşı fırlanması nəticəsində yaranan sürtünmə zamanla aşınmaya səbəb olur və doldurma tənzimlənənə və ya dəyişdirilənə qədər sızmanın artmasına səbəb olur. Doldurma qutusunun təmirindən daha bahalı olanı, sürtünmə nəticəsində zədələnə bilən pervan valının təmiridir. Zamanla doldurma valda bir yiv aşınması ehtimalı var ki, bu da nəticədə bütün hərəkət mexanizminin hizalanmasından çıxa bilər və nəticədə gəminin quru doklanması, valın çıxarılması və muftanın dəyişdirilməsi və ya hətta valın yenilənməsi tələb olunur. Nəhayət, mühərrikin valı sıx doldurulmuş kip doldurmaya qarşı çevirmək üçün daha çox güc istehsal etməsi lazım olduğu və enerji və yanacaq israf etməsi səbəbindən hərəkət səmərəliliyinin itirilməsi baş verir. Bu, əhəmiyyətsiz deyil: məqbul sızma nisbətlərinə nail olmaq üçün doldurma çox sıx olmalıdır.
Doldurulmuş kipləşdirici sadə, nasazlıqlara qarşı təhlükəsiz bir seçim olaraq qalır və tez-tez bir çox mühərrik otaqlarında ehtiyat üçün istifadə olunur. Mexaniki möhür sıradan çıxarsa, gəminin öz missiyasını yerinə yetirməsinə və təmir üçün doka qayıtmasına imkan verə bilər. Lakin mexaniki son üz möhürü etibarlılığı artırmaqla və sızmanı daha da azaltmaqla bunun üzərində qurulub.
Erkən Mexaniki Möhürlər
Fırlanan komponentlərin ətrafında möhürləmə sahəsindəki inqilab, möhürün val boyunca emalının - qablaşdırmada olduğu kimi - lazımsız olduğunun anlaşılması ilə gəldi. Vala perpendikulyar yerləşdirilən və hidravlik və mexaniki qüvvələrlə bir-birinə basılan iki səth - biri val ilə fırlanan, digəri isə sabit - daha da möhkəm möhür yarada bilər ki, bu kəşf tez-tez 1903-cü ildə mühəndis Corc Kuka aid edilir. İlk kommersiya məqsədli mexaniki möhürlər 1928-ci ildə hazırlanmış və mərkəzdənqaçma nasoslarına və kompressorlara tətbiq edilmişdir.
Yayımlanma vaxtı: 27 oktyabr 2022